An de leschte Méint, wéinst der ongläicher globaler wirtschaftlecher Erhuelung, dem schaarfen Réckgang vun der Epidemie a villen Deeler vun der Welt, an der Arrivée vun der traditioneller Transportsaison wéi Chrëschtdag an Neit Joer, sinn vill europäesch an amerikanesch Häfen iwwerlaascht ginn, awer vill Chinesesch Häfen sinn extrem kuerz vu Container.

An dësem Fall, eng Rei vu grousse Schëffer Betriber ugefaang Stau Zouschlag, Spëtzt Saison Opschlag, kuerz vun Container Käschten an aner zousätzlech Käschten.Gidderween Expeditioune ëmmer méi Drock op Gidderween Tariffer.

No de leschten Donnéeën, China d'Export Container Transport Maart bleift stabil an Transport Nofro bleift stabil no der weiderer Héichtouren vun Gidderween Tariffer op europäesch a Mëttelmier Strecken lescht Woch.

Déi meescht vum Routemaart méi héich Frachtraten, fuert de Kompositindex erop.

Déi gréissten Erhéijunge waren 196,8% an Nordeuropa, 209,2% am Mëttelmierraum, 161,6% an de westlechen USA an 78,2% an den ëstlechen USA.

Präisser uechter Südostasien, déi meescht hyperbolesch Regioun, sinn ëm 390,5% eropgaang.

Zousätzlech, hunn vill Industrie Insider gesot, datt den Héichpunkt vun Gidderween Tariffer wäert net hei Enn, Container staark Nofro gëtt erwaart bis den éischten Trimester vum nächste Joer weider.

Am Moment hunn eng Rei vu Versandfirmen de Präiserhéijungsavis fir 2021 erausginn: de Präiserhéijungsavis flitt iwwerall, sprangen den Hafen fir wierklech midd ze segelen opzehalen.

De Ministère fir Commerce huet e Message erausginn fir Containerfirmen z'ënnerstëtzen fir d'Produktiounskapazitéit auszebauen

Viru kuerzem, op der regulärer Pressekonferenz vum Ministère fir Commerce, Wat d'Fro vun der Aussenhandelslogistik ugeet, huet de Gao Feng drop higewisen datt vill Länner op der Welt ähnlech Probleemer hunn wéinst der COVID-19 Epidemie:

De Mëssverständnis tëscht der Versuergung an der Nofro vun der Transportkapazitéit ass déi direkt Ursaach vun der Erhéijung vun de Frachtraten, a Faktore wéi de schlechten Ëmsaz vu Container dréckt indirekt d'Versandkäschten erop a reduzéiert d'Logistikeffizienz.

De Gaofeng sot datt hie mat den zoustännegen Departementer géif schaffen fir weider ze drécken fir méi Versandkapazitéit op Basis vu fréierer Aarbecht, Ënnerstëtzung fir de Container zréckzekommen an d'operativ Effizienz ze verbesseren.

Mir wäerten d'Container Hiersteller ënnerstëtzen fir d'Produktiounskapazitéit auszebauen, a Maartiwwerwaachung ze stäerken fir Maartpräisser ze stabiliséieren an eng staark Logistik Ënnerstëtzung fir déi stänneg Entwécklung vum Aussenhandel ze bidden.