Zënter 2022 ginn d'Charakteristike vun der Niewesaison vu Benzin an Diesel ëmmer manner offensichtlech. De Maart, wou een "iwwer d'Erwaardungen erauskënnt, ënner d'Realitéit falt" ass heefeg, besonnesch am Joer 2023, wou d'Gesondheetsevenementer wéineg Auswierkungen op de Maart hunn, ass dës Charakteristik besonnesch offensichtlech. Den Trend vum Maart entsprécht net der konventioneller Kaart, an dann prognostizéieren mir de Maart a wou solle mir ufänken?

Den onkonventionellen Maarttrend am drëtten an am véierte Quartal vun dësem Joer huet sech de Maart kloer reflektéiert. Réckbléckend op den drëtten Quartal war de Juli déi saisonal Off-Saison fir Diesel. D'Dieselpräisser vu Shandong haten e schlechten Impakt op 6700 Yuan/Tonn. Mä Mëtt Juli sinn d'Präisser duerch déi kuerz Liwwerung vun enger grousser Zuel vu Wueren d'Maartmentalitéit an d'Spëtzesaison eropgaangen. D'Präisser hunn awer bis zu annerhallwem Mount gedauert. Nodeem déi traditionell Héichsaison vun "Gold néng Sëlwer zéng" agaangen ass, ass de Präis komplett gefall, vun 8050 Yuan/Tonn am September op déi aktuell 7350 Yuan/Tonn, also 700 Yuan/Tonn.

Ënnert dem onkonventionelle Maart, aus wéi enger Perspektiv solle mir eis op d'Prognose vum zukünftege Maart konzentréieren? D'Grondlagen? En Zoustand vun der Stëmmung? Oder Maartneiegkeeten? Et ass net konsequent fir déi verschidde Phasen. An dëser Phas ass d'Studie vun der Maartmentalitéit a Maartneiegkeeten méi wichteg wéi d'Studie vun de Grondlagen.

Aus der aktueller Maartperspektiv sinn d'Grondlage manner wichteg ginn. Déi éischt ass, datt déi gutt Noriicht vun der Reduktioun vun der Ueleg- an Dieselproduktioun an der fréier Raffinerie am Viraus verdaut gouf, an de Maart hätt dës Noriicht benotze kënnen, fir eng Well ze hypen, awer de Präis vum Réiueleg ass net ganz gefall, wat de Feier geläscht huet. Déi zweet ass, datt an der Trägheet vun der Maartindustrie de Benzin- an Dieselmaart iwwerversuergt war, an déi aktuell Designkapazitéit vun der Atmosphär- a Vakuumindustrie a China sech op 1 Milliard Tonnen/Joer geklommen ass, an eng Produktiounsreduktioun vun 10%-20% keng knapp Maartversuergung verursaache wäert. Dofir ass an dëser Phas vum Maart den Basis-Impakt um Maart verdënntem ginn, an amplaz ass de Maart pessimistesch, wat méi offensichtlech ass, nodeems de Réiueleg staark gefall ass, awer de Benzin an den Diesel net matgemaach hunn, an de Benzin an den Diesel net mat der Zäit matgemaach hunn, wat de Pessimismus vun der Industrie verstäerkt huet a Plaz fir de Präis nees ze falen opgemaach huet.

Wann de spéide Maart sech erhëlt, hänkt et vun zwou Aspekter of: éischtens, waart bis d'Rohölpräisser falen. Am Moment verschlechteren sech déi allgemeng Fundamentalpunkte vum Rohöl, an de Rohölpräis sollt op de Risiko vun enger weiderer Réckgängereparatur vun dëser Welle vu Gewënn no Juli oppassen. An d'Resultat vun der OPEC+ Ministerversammlung vum 26. November, d'Verlängerung vun der Frist oder eng kleng Produktiounsreduktioun, kann déi héich Volatilitéit vun den Uelegpräisser weider ënnerstëtzen, awer den absoluten Héicht ass limitéiert. Am Géigendeel, wann d'Produktioun graduell eropgeet fir d'Produktioun ze kompenséieren, kéint de Rohöl engem gréissere Risiko vun engem Réckgang ausgesat sinn. Kuerz gesot, de negativen Risiko vum Rohöl ass nach net opgehuewen. Zweetens, waart bis d'Maartstëmmung sech berouegt huet. Wann d'Benzin- an Dieselpräisser weider falen, an d'Differenz tëscht Benzin, Diesel a Rohöl nach eng Kéier op e relativ niddregen Niveau fällt, kann de Maartpessimismus opgehuewen ginn, fir sech op déi nächst Welle vum Maart virzebereeden, an d'Stëmmung, déi sech do entwéckelt, kann laangfristeg Konditioune steigeren. Perséinlech gëtt erwaart, datt déi nächst Well vum Maart ongeféier Mëtt Dezember wäert sinn, an dës Well vum Maart gëtt duerch d'Lagerung vu Wueren ugestäerkt, ier den negativen Réckgang vu méi wéi zwee Méint eriwwer ass.