Transpazifesch Streck

De Raum un der Westküst vun Nordamerika ass enk, an d'Ostküst vun Nordamerika ass vum Suezkanal-Ongléck an der dréchener Saison vum Panamakanal betraff. D'Schëffsroute ass méi schwéier an de Raum ass nach méi enk.

Zënter Mëtt Abrëll huet COSCO nëmme Buchunge fir den US West Basic Port akzeptéiert, an de Frachtpräis ass weider geklommen.

Streck vun Europa op Land

Den Europa/Mëttelmierraum ass knapp an d'Frachtpräisser klammen. De Mangel u Këschte kënnt méi fréi a méi eescht wéi erwaart. Filialen an Departementer
De mëttelgrousse Basishafen ass net méi verfügbar a kann nëmmen op d'Quell vun den importéierte Container waarden.

D'Schëffsbesëtzer hunn d'Fräigabe vu Kabinne progressiv reduzéiert, an et gëtt erwaart, datt d'Reduktiounsquote tëscht 30 an 60% läit.

Südamerikanesch Streck

D'Plaze vun der Westküst vu Südamerika a Mexiko si knapp, d'Frachtpräisser si geklommen, an d'Maartfrachtvolumen si liicht geklommen.
Strecken an Australien an Neiséiland

D'Nofro um Maart fir Transport ass am Allgemengen stabil, an d'Verhältnes tëscht Offer an Nofro gëtt am Allgemengen op engem gudden Niveau erhalen.

Lescht Woch louch déi duerchschnëttlech Plazauslastungsquote vu Schëffer am Hafen vu Shanghai bei ongeféier 95%. Well d'Verhältnis tëscht Offer a Nofro um Maart tendéiert stabil ze sinn, sinn d'Buchungsfrachtraten fir e puer ënnerbelaaschte Flich liicht gefall, an d'Frachtraten um Spotmaart sinn och liicht gefall.

Nordamerikanesch Strecken

Déi lokal Nofro fir verschidde Materialien ass nach ëmmer staark, wat déi weider héich Nofro fir Maarttransport dréit.

Zousätzlech hunn déi weider Stauung an den Hafen an déi net genuch Réckgab vun eidele Container zu Verspéidungen bei de Versandpläng a reduzéierter Kapazitéit gefouert, wat zu engem weiderhi Kapazitéitsmangel um Exportmaart féiert.

Lescht Woch ass déi duerchschnëttlech Plazauslastung vu Schëffer op den US West- an Ost-US-Strecken am Hafen vu Shanghai op dem Niveau vun der Volllast bliwwen.

Zesummefassung:

De Volume vun der Fracht ass weider stänneg geklommen. Betraff vum Suezkanal-Tëschefall gouf de Schëffsplang staark verspéit. Et gëtt konservativ geschat, datt déi duerchschnëttlech Verspéidung 21 Deeg ass.

D'Zuel vun de Reedereien, déi eidel Zäitpläng hunn, ass eropgaang; de Raum vu Maersk ass ëm méi wéi 30% reduzéiert ginn, an d'Buchunge fir kuerzfristeg Kontrakter goufen suspendéiert.

Et gëtt allgemeng e schlëmmen Mangel u Containeren um Maart, a vill Reedereien hunn ugekënnegt, datt si d'Period vu fräie Containeren am Ofgangshafen verkierzen, an de Réckstand u Wueren wäert ëmmer méi eescht ginn.

Wéinst dem Drock vun der Transportkapazitéit an de Containerbedingungen klammen d'international Uelegpräisser, an et gëtt erwaart, datt d'Séifracht weider klamme wäert. De Präis fir laangfristeg Kontrakter wäert sech am nächste Joer verduebelen, mat ville weidere Konditiounen. Et gëtt Spillraum fir eng substantiell Erhéijung vun de kuerzfristege Frachttariffer um Maart an e staarke Réckgang vun de bëllege Raumflächen.

De Premium-Service ass erëm an de Beräich vun der Iwwerleeung vum Frachtbesëtzer agaangen, an et ass recommandéiert, de Raum véier Wochen am Viraus ze buchen.